Это был наш второй поход на яхте Paola III модель Ferretti Altura 42 1976 года. Лодка, безусловно, весьма интересная и заслуживающая небольшого описания.
Особенности:
- Центральный кокпит. Т.е. наличие закрытого второго рулевого места. Видимость от туда так себе, но в плохую погоду просто незаменимая вещь. В дождь, холод и ветер оставаться сухим и в тоже время продолжать управление яхтой дорогого стоит.
- Длинный киль. Это одновременно и плюс и минус. За счет такого киля у яхты немного меньшая осадка и посадка на мель для нее будет иметь меньшие последствия. Для экспедиционного плавания самое то. Также у яхты очень хорошая остойчивость в сильное волнение. Обратная сторона медали – плохая управляемость. Швартовка без помощи маринеров довольно сложна.
- Запас топлива 1000 л. Столько же запас воды. Это дает отличную автономность.
- Тип кеч. Я лодки есть вторая мачта «Бизань». За счет этого она лучше держит курс при хождении под парусами.
Есть и много других интересных особенностей, но поскольку этот блог не про яхтенную технику, ограничусь коротким выводом по этой лодке.
Яхта интересная, но противоречивая. Есть масса нюансов связанных с управляемостью. И самое главное, как любая старая лодка она требует вложений и обслуживания. Если этого не делать, то можно получить весь букет приключений на одно место.
Все началось уже на старте. Я стоял за штурвалом чтобы сначала зайти на заправку, а потом выйти из марины Ялова и взять курс на Мраморные острова.
Честно говоря, я не сразу понял что происходит. Яхта совершенно не слушалась руля. Куда бы я не вращал штурвал, лодка жила какой-то своей жизнью. Я думал нас сейчас размотает о соседние суда. И, наверное, так бы оно и было, если бы не помощь маринера на моторной лодке.
Он сначала оттолкнул нас от соседних судов и дотолкал до заправочного пирса, где мы каким-то чудом пришвартовались. Стали разбираться в чем дело. Перо руля ни как не реагировало на поворот штурвала. В итоге, выяснились что в гидравлическом контуре системы управления совсем не было жидкости. Отлично! Побежали с Максом в город где с нескольких попыток нашли нужную жижу. Купили пару банок на всякий случай.
Когда залили жижу, перо руля начало работать. Однако, поворот налево давался меньшим количеством оборотов, чем направо. Вставили румпель и попытались разработать механизм. В итоге румпель мы сломали и решили дальше не экспериментировать.
Также выяснили, что в контуре охлаждения двигателя мало антифриза. Опять бежим с Максом в город.
Пока все починили, пока заправили яхту, начало темнеть. В итоге, вышни на маршрут уже в сумерках.
Шли всю ночь, чередуя вахты. Большую часть пути прошли на парусах, что не могло не радовать. Рассвет встретили в море и пришли на Мраморные острова только к обеду.
Погода была солнечная и теплая и мы устроили шикарный обед прямо на палубе яхты. Ночевали здесь же на яхте в городке Мармара столице острова. Ночь прошла спокойно.
Вышли рано утром с целью пройти большую часть пролива Дарданеллы и встать в марине Чаннакале рядом с раскопками древней Трои.
Начиналось все довольно оптимистично. Погода солнечная. С каждым десятком километров на юг, становилось все теплее.
Прошли грандиознейший мост через пролив. Впечатляющее сооружение особенно когда проходишь прямо под ним.
Тут неожиданно Александр (владелец яхты) кричит: «Стоп машина». Мы (не помню уже кто был за штурвалом) переводим коробку передач в нейтраль. С трансмиссии идут какие-то странные звуки. Яхта легла в дрейф прямо в проливе.
Нужно сказать что представляет из себя сам пролив Дарданеллы. Он довольно узкий, с быстрым течением. По центру пролива друг за другом идут крупнотоннажные контейнеровозы и танкеры. Движение очень интенсивное. Пришвартоваться или встать на якорь там некуда. Также в проливе существует довольно сильное течение.
И вот мы без двигателя болтаемся в таком месте. В общем, шум из трансмиссии действительно есть. А еще она прилично греется. Из-за чего, почему? Неизвестно. Разобраться дрейфуя в проливе невозможно.
Решили идти до Чанаккале и там уже разбираться. Но чтобы снизить нагрузку на трансмиссию пошли с два раза меньшем количестве оборотом.
Пришли на место уже под вечер. Не без проблем пришвартовались и стали разбираться в причинах шума.
Для начала Максим (другой) нырнул под яхту чтобы посмотреть не намотало ли чего на винт. Все чисто.
Добрались до узла с трансмиссией и выяснили что в нем практически отсутствует масло. Топ!
В очередной раз отправляемся с Максимом в город на поиски масла. Нигде ничего нет! Что интересно, в России трансмиссионное масло продается на каждой заправке и в любом авто-мото магазине. Мы обошли с десяток заправок и ничего.
Когда уже совсем отчаялись, я подошел к таксисту и показал ему фотографию канистры с маслом. Каким-то чудом (мы не говорим по-турецки, таксист по-английский) мы объяснили ему что нам надо.
Он отвез нас на окраину города где в каких-то почти трущобах обнаружился работающий магазин.
План на следующий день – посещение музейного комплекса Троя.
Честно говоря, это большой вопрос является ли это место той самой Троей из Иллиады Гомера. Профессиональные археологи искали Трою много, долго и безрезультатно. И вот, во второй половине XIX века удача улыбается предпринимателю и археологу Генриху Шлиману. История этого безусловно одаренного, но крайне неоднозначного человека достойна отдельного описания и парочки-другой голливудских блокбастеров. Пересказывать здесь ее я не буду. Преодолев множество преград, Шлиман раскопал город в начале 1870-х и получил всемирную известность, чего он так долго добивался.
Надо сказать, что город на этом месте, которое является стратегическим для контроля торговых путей через Дарданеллы, существовал с III-го тысячелетия до нашей эры с сменил множество периодов.
В 1300—1200 гг. до н. э. город действительно подвергся нападению и разрушению. Но кто были нападавшие доподлинно неизвестно.
Современный языковой анализ датирует “Илиаду” 8-м веком до нашей эры. Троянские войны современная история относит ко второй половине 13-го. Гомер — если он существовал — писал о событиях, отстоявших от него так-же далеко, как Иван Грозный от наших дней.
В последствии на много позже на данном месте был греческий город, а затем и римский.
Сам музей очень современный и мне безусловно понравился. Но, откровенно говоря, фактических находок, которые можно там посмотреть не так много. Находок, которые относятся к периоду той самой Трои еще меньше.
Сами раскопки находятся от музея на расстоянии порядка одного километра. Их можно обойти минут за 30. Очевидно, город был достаточно небольшим.
Задумайтесь над этим когда вы видите масштабные батальные сцены с Бредом Питом из голливудского фильма «Троя». На самом деле все было (если было) на много скромнее. Конь из этого фильма был подарен съемочной группой Турции и стоит сейчас на набережной в Ченаккале.
После посещения Трои и, соответственно, сильно после обеда мы вышли в очередной длительный переход до города Айвалык. Опять шли всю ночь. Ветер был приличный узлов до 25 и большую часть пути мы прошли под парусами.
Наша с Максом вахта закончилась где-то на рассвете и мы ушли спать. Проснулись уже в марине Айвалык. Было солнечно и тепло. Поскольку платить за нахождение в Setur Marina нам было не нужно, мы решили стоять здесь 2 ночи и хорошенько отдохнуть, помыться под горячим душем, постирать вещи и вот это вот все.
Сам город Айвалык зашел. Такое милое, уютное и спокойное место. Много греческой архитектуры и вкусных рыбных ресторанов, в один их которых мы и зашли.
Мы даже как-то расслабились, но самая жесть нашего путешествия была впереди.
Наша следующая точка – Фоча (Foca). Это уже в окрестностях Изимира. Расстояние по плану около 40 миль и поэтому (очень зря) мы вышли не рано.
Не смотря на повышение температуры по мере продвижения на юг, ветер тоже усиливался. Усиливалась и волна. В буху Фоча заходили уже в полной темноте. Ветер был порядка 25 узлов с порывами до 30. Марина, способная принять нашу яхту, в этом месте отсутствовала и нашей задачей было встать на якорь. Бухта окружена невысокими горами и по логике вещей это должно было прикрыть нас от ветра.
По каким-то причинам этого не случилось. По кронам деревьев мы видели, что на берегу ветра нет, но подходить слишком близко к берегу в такую волну и с таким ветром было опасно.
Делать нечего, стали пытаться встать на якорь. Бросаем, проверяем натяжение, срыв, не держит. И так несколько раз. После очередного сброса якоря лебедка, и так работавшая не слишком хорошо, перегрелась и сломалась. Т.е. поднять якорь мы могли только руками. При всем при том нас таскает ветром и прилично болтает на волнах. Сил после перехода почти нет и в команде даже начали возникать очаги паники.
С другой стороны, в этот раз якорь похоже нас более или менее держал. Решили ночевать так и уже утром разбираться с лебедкой. До сих пор думаю, что это было очень спорное и опасное решение.
Спали мы не спокойно, т.к. в любой момент нас могло сорвать я якоря и выбросить на скалы. Успокаивало только одно – ветер был от берега. Тем не менее, капитан и я установили на телефон Anchor alarm приложение. Это когда ты засекаешь точку где вы стоите, определяешь безопасный радиус отклонения и если лодку выносит за этот радиус раздается сигнал тревоги.
За ночь тревога срабатывала несколько раз. Спросонья я смотрел в экран телефона, оценивал наше положение и понимал что все более или менее нормально. Судя по всему, в каюте телефон на мгновения терял сигнал GPS и из-за этого срабатывала тревога.
Следующий переход до Чешме. Это самая южная точка нашего путешествия. Прошли 50 миль с ветром порядка 25 узлов и сильной боковой качкой. Ничего не сломалось, никаких аварий не произошло.
Чешме – экватор нашего путешествия. Часть команды сошла на берег. В то же время к нам присоединились два новых члена экипажа.
Мы думали самое сложное и страшное уже позади, но все только начиналось.
Прежде чем перейти к описанию всей той жести которая произошла на обратном пути, погреемся немного на солнышке на побережье в Чешме.
Чем примечательно это место? В 1770 году тут произошло знаменитое Чесменское сражение сражение в котором русская эскадра под командование графа Орлова разгромила турецкий флот. Этому даже посвящена небольшая экспозиция в замке Чешме. В общем и целом, место очень приятное и в сезон весьма туристическое.
Еще из интересного, тут прямо в море выходят подземные термальные воды. Ощущения довольно необычные когда плаваешь в холодной уже осенней морской воде и тут же рядом бьют горячие ключи. Место совершенно не оборудованное и находится у волнолома в марине Arkas. Собственно, и появились эти источники, как я понял, из-за повреждения земной коры при строительстве волнолома. Впрочем, тут существует масса цивилизованных термальных курортов, где горячую воду поднимают в бассейны через скважины.
Дорога назад обещала быть на много сложнее. Во-первых, погода продолжала ухудшаться и по прогнозам буквально через пару дней ветер в акватории Эгейского моря должен был усилиться до 45 узлов, а с ним и волна. Во-вторых, двигаться назад предстояло местами со встречным ветром и со встречной же волной.
Короче говоря, нужно был скорее сниматься с якоря и потраться до окончательного ухудшения погоды добраться как минимум до Дарданеллы, а как максимум до Мраморного моря. Там уже как-то спокойнее.
Переход порядка 50 миль до местечка Babakale. Абсолютно не туристическое место. Тем не менее, там можно пришвартоваться к рыбацкому понтону и заправиться дизелем. Учитывая погодные условия выходим рано утром.
Ветер все время 25-30 узлов, в порывах до 35. Зачем-то (до сих пор не понимаю зачем) мы решаем раскрыть паруса. Нет, в принципе эта лодка достаточно мореходная и хождение в 25-30 узлов для нее не проблема. Рассказываю что произошло дальше.
Мы поставили зарифленный грот и стали открывать стаксель. Вместо того, чтобы аккуратно вытравливать закрутку и поставить стаксель зарифленным процентов на 50%, мы выпустили стаксель-шкот на всю длину.
В какой-то момент порывом ветра стаксель раскрывается на всю площадь. Следующий порыв ветра кладет яхту на волну. Что это значит? Это значит, что мачта фактически касается поверхности моря. Я помню этот момент. Как ни странно, ни паники, ни страха не было. Я перегруппировался и уперся ногами в борт кокпита так, что палуба стала мне как бы спинкой кресла. На самом деле яхта невероятно устойчивое судно за счет тяжелого киля. Через какую-то секунду мы вернулись в вертикальное положение.
Еще 2-3 порыва ветра и форштаг срывает с его крепления к палубе и он начинает бешено биться, держась на одних шкотах. Порывами ветра парус полощет так, что шкоты начинают перетираться о стальные ванты. Я тогда подумал – еще несколько секунд и шкоты порвутся. Тогда форштаг с закруткой стакселя на конце начнет летать по палубе и крушить все на своем пути как булава из древнерусских былин. Что делать абсолютно непонятно.
Лезем на палубу и стараемся поймать форштаг со стакселем, который к тому времени уже порядком изорвало. Ветер и волнение тем временем не стихают. Пытаемся его как-то скрутить веревками, чтобы уменьшить площадь.
В память врезался еще один момент. Стою у мачты спиной к движению. Тут сзади налетает волна и накрывает меня с головой.
Привести в порядок полученные повреждения при таком ветре и волне не возможно. Поэтому добавляем газу и идем в сторону берега в надежде укрыться от ветра за прибрежными горами.
Не знаю сколько это продолжалось времени, но мы смогли приблизиться к берегу, где ветер спал и стало даже как-то тепло.
Путем неимоверных усилий мы все же более или менее скрутили стаксель. Можно немного выдохнуть.
Не знаю как это работает, но наверное в таких моментах и есть кайф приключений. До этого момента я все откладывал купание в море. На календаре был уже ноябрь и вода была весьма прохладная. А после пережитого я решил наконец искупаться.
После мы сидели в кают-компании, обедали и распивали литровую бутылку джина. Было тепло, хорошо и весело. С каждой рюмкой стресс выходил и разряжался через абсолютно черные, но от пережитого очень смешные шутки.
День клонился к вечеру, а нам нужно было дойти до Babakale чтобы на сколько это возможность привести в порядок яхту.
Но беда не приходит одна. В этом путешествие беда приходила даже не парой, а какими-то пачками.
Мы с Максимом ушли спать, уступив вахту попутчикам.
Проснулись мы уже в темноте. Яхта покачивалась на волнах и, очевидно, не двигалась. Сквозь иллюминатор виднелись полицейские проблесковые маячки. Протираю глаза и выбираюсь на палубу.
Мы остановлены береговой охраной для проверки документов. Проблема в том, что наш crew list (такой документ, в котором должны быть отражены все члены экипажа) не соответствует действительности. Мы конечно не убрали из него попутчиков, сошедших на берег в Чешме, т.к. переоформление требует времени и денег. Обычно никто не обращает внимания на такие нюансы, но не в этот раз.
Полицейские были достаточно корректны, вошли в наше положение и позволили нам дойти до Babakale с обещанием оформить все нужные документы завтра.
Где-то через час мы дошли марины и этот трешовый день был закончен, но не наши злоключения в этом походе.
В Babakale мне понравилось. Это абсолютно богом забытое место, маленький поселок со старинной крепостью, не менее старым мусульманским кладбищем под ее стенами, одним магазином и парой чайных из которых работала только одна. Чайная это полностью традиционная, ничего кроме чая стоимостью 5 лир там нет. Она является центром притяжением и центром общественной жизни всего поселка. Разумеется, его мужской части. Делать там абсолютно нечего.
Но на душе было как-то хорошо и спокойно. День был теплый и пока капитан занимался вопросами переоформления документов мы с двумя Максимами купли какой-то закуски, бутылку джина и сели под стенами крепости. Чудесные воспоминания.
Вообще, мне нужно было сходить с маршрута на следующий день, т.к. в Белграде у меня была назначена встреча для подачи на испанскую визу. По времени выходило, что мне нужно выйти в нашей следующей точке – Чаннаккале.
Я проснулся ночью чтобы заступить на свою вахту. Когда я поднялся в кокпит, я сразу понял, что проходить Дарданеллы ночью – это очень плохая идея. Я уже рассказывал ранее что представляет из себя пролив – узкий проход с системой разграничения движения в центре для больших судов, которые даже ночью идут непрерывным потоком на скорости сильно превышающей нашу. Ночью очень трудно ловить ориентиры. Не понятно где берег и какое до него расстояние. Мы шли буквально по приборам. Благо, яхта бала оборудована радаром и на его зеленом монохромном экране можно было разобрать очертания берегов, а также кляксы проходящих рядом танкеров. На телефоне был открыт Navionix с картой по которой мы, собственно, и ориентировались. Автопилот уже несколько дней барахлил и мы шли «на руках». Половина навигационных огней яхты вышла из строя. Горел только правый борт и якорный огонь на мачте, обманчиво сообщавший, что мы стоим на якоре.
В одном из наиболее узких мест я таки залез на полосу для крупных судов. Слава богу в этот момент там никого не было.
Мы подошли к Чаннакалле где-то на рассвете. При входе в бухту в очередной раз отказало рулевое управление. К счастью, мы уже знали, что второй пост в центральном кокпите работает. Спустили на воду «Тузик», я попрощался с командой и Саня повез меня на берег. Было приличное волнение. Высадив меня, он начал разворачиваться и зацепил винтом камень. Двигатель моторной лодки перестал работать. Обратно он шел уже на веслах.
Я шел по набережной все еще в яхтенных сапогах и с сумкой через плече. Вдалеке на волнах качалась наша Paola III и потерявшая еще одного бойца команда. Ребята написали в телеге, что лебедка якоря снова накрылась и якорь пришлось поднимать руками, а это очень тяжело.
Я ехал в теплом комфортном автобусе в Стамбул и, если честно, радовался, что для меня все закончилось. Но, как оказалось, для оставшейся команды это был далеко не конец. Чувствуя недоброе, я написал Максу: «Зарядите рацию и найдите спасательные жилеты. Я серьезно».
Вечером этого же дня, побродив немного по Стамбулу и съев невероятно вкусную скумбрию на берегу Бухты Золотой рог, я вылетел в Сербию и поздно вечером был уже в Новом Саде.
Ночью, лежа в кровати, я все еще ощущал себя на лодке. Меня качало и снились морские сны.
Утром я привычно открыл телеграм, чтобы прочитать последние новости и первое сообщение, которое попалось мне на глаза было следующим.
Селфи Максима с испуганным лицом, освещаемое желтой лампой кают компании, в спасательном жилете, сопровождавшуюся текстом: «Помолись за нас».
ЧТО???
Начинаю читать дальше. Следующее сообщение от другого Максима.
У нас кончилось топливо в 3-х милях до берега, парусов нет, нас несет на скалы, наши координаты XXX, XXX.
История развивалась следующим образом.
Починив штурвал яхта вышла в сторону Мраморных островов. Заправляться они не стали, а зря. Идти пришлось против встречного ветра и волны. Скорость яхты была дай бог 3 узла.
И вот, немного не дойдя до Мраморных остров, горючее кончилось. Ночь. Рация села. Ее так и не зарядили потом что зарядка не работала. Да и радиус действия у переносной рации весьма мал. Стационарная рация, которой оборудована яхта, не работала в принципе и, видимо, уже давно. Т.е. подать сигнал SOS экипаж не мог.
Хорошо, что в этом месте работала сотовая связь. С нескольких попыток ребята смогли найти телефон береговой охраны и дозвониться до них. Катер прибыл где-то через час. Все это время яхта болталась в дрейфе и в опасной близости от скал.
Стали кидать швартовые с катера, чтобы буксировать лодку до берега. Зацепили швартовые за утку и при попытке утащить яхту вырвали ее с корнем. На палубе лодки образовалась дыра.
Потом в канистре передали какое-то количество дизеля чтобы дойти своим ходом до берега.
Завелись и с рассветом в сопровождении береговой охраны смогли причалить к берегу.
Конечно же полицейские решили выяснить обстоятельства произошедшего и обнаружили в crew list отсутствующего члена экипижа (меня). Офицер звонил мне в Телеграмм по видео связи, чтобы удостовериться, что я не выпал в море где-то по дороге. А это было очень легко!
День команда приходила в себя и приводила в порядок яхту. Дыру заклеили скотчем.
На следующий день они все же смогли дойти до финальной точки назначения.
Безусловно, это было невероятное приключение и масса морского опыта и выученных уроков. В особенности уроков как не надо делать.
Самый важный из них – любая яхта требует внимательного ухода и обслуживания. Раздолбайство в море приведет вас к трагедии. Это чудо, что в этот раз никто не пострадал.
Пойду ли я в море еще раз? Ну естественно! Уже скоро меня ждет двухнедельный поход по островам Канарского архипелага.